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九州体育官网:外媒:南车北车将合并 西门子和阿尔斯通压力山大

本文摘要:29日,据彭博消息,中国计划将该国仅次于的两家铁路车辆生产商拆分,以期通过更加完善、更加便宜的报价夺得更加多海外订单,增大了西门子、阿尔斯通和庞巴迪等竞争对手的压力。

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29日,据彭博消息,中国计划将该国仅次于的两家铁路车辆生产商拆分,以期通过更加完善、更加便宜的报价夺得更加多海外订单,增大了西门子、阿尔斯通和庞巴迪等竞争对手的压力。  参予此项拆分交易的政府官员周二回应,国务院早已命令将中国北方机车车辆工业集团公司和中国南车[0.00%资金研报]合二为一。这两家公司本已是全球第一和第二大铁路设备生产商,每家的中国营收占比皆多达90%。

  这将可谓一家十分强劲的全球竞争者,德国商业银行派驻法兰克福的分析师Ingo-MartinSchachel回应。他对西门子的股票评级为持有人。

这将增进西方企业的统合市场需求。  来自中国的竞争激化之际,德国西门子和法国阿尔斯通等企业于是以面对本土市场紧控公共开支的问题。中国正在海外铁路项目上乘机竞争,射击了非洲、东欧、拉美和东南亚等新兴市场。

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中国总理李克强在访华期间仍然在促销该国的铁路设备、工程和建设公司,并签订了多份协议。  上周,波士顿向中国北车[0.00%资金研报]采购了5.67亿美元的地铁车辆,是美国首次向中国订购地铁产品。在五家竞标企业中,中国北车报价低于,只是庞巴迪报价的一半多一点。

  欧洲悲剧  欧洲仅次于的工程公司西门子今年企图将其处境不佳的铁路业务与阿尔斯通的运输业务拆分,作为并购阿尔斯通能源资产的资产移位交易的一部分,但未能如愿。阿尔斯通转而将能源资产出售给通用电气,作为互相交换,将接管通用电气的铁路信号业务。

  西门子的运输业务年营收约60亿欧元(76亿美元),自2011年以来就沦为西门子集团盈利的开销,因为德国铁路公司的订单延后造成了上亿欧元的费用。与之忽略,阿尔斯通的运输业务则仍然报告营收和利润茁壮。


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